當前的Monster Energy NASCAR Cup Series季后賽格式有很多值得一看的地方。

自從引入階段休息和季后賽點以來,情況尤其如此,這消除了方程式中的隨機性,同時也獎勵了整個賽季的出色表現。

可以在此處和此處找到對當前格式的稱贊。

但是有時候,賽車季后賽的固有隨機性以及種族控制的潛力(甚至是無意中的)會影響較小樣本量事件的結果,這使它充其量充其量是最好的-或最糟糕的是。

在某些時刻,盡管可能會很有趣,但是卻很容易被操縱。令人懷疑的碎片警告說,立即想到的不僅僅是脫掉2016年冠軍的卡爾·愛德華茲。

它令人興奮的一切都好,就像在周日的好萊塢賭場400賽場上及時的碎片警告一樣,使堪薩斯賽道原本難以忘懷的比賽變成了一場瘋狂。最終的結果是有趣的,但希望從純體育的角度來看這是正確的選擇。

因為隨后的一切都是一團糟。

NASCAR官員會告訴您,每種警告都是不同的。這樣一來,剖析種族控制決定的優點是不公平的,該決定要求改變比賽注意14圈,以便從Ryan Blaneys No. 12離開。

到那時,感覺好像是競爭對手確定了結果。即使經歷了慘淡的一輪比賽,布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselowski)仍能做出足夠的努力,超越大通埃利奧特(Chase Elliott)進入八強。

值得稱贊的是,NASCAR擁有比其他任何人都更多的視頻角度功能,并且在確定事件是否值得黃旗時鄭重地聲稱要使用它們。

電視轉播沒有顯示足夠的證據,需要引起注意,除了賽車表面上的停機坪上還剩下14圈以外,還沒有碎片。塔的電話甚至聲稱在2號彎有一輛汽車在旋轉。也許就像本專欄文章一樣,當您已經確信它在那里時,您會發現您真正要尋找的東西。

與可疑的足球傳球干擾電話或美國職業棒球大聯盟的Ump Showstrade一樣,運動是最好的方法,其結果是由運動員而不是官員決定的。

在季后賽的樣本量較小的環境中,這些決定中的每一項都應受到嚴格審查。

我們在堪薩斯州學到的其他內容可以在下面找到。

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當Blaney用刺胎的輪胎剝離圍裙時,NASCAR的很大一部分粉絲就獲得了他們強烈要求的14。

注意

在此之前,比賽和8輪回合看起來都像是既成事實。

NASCAR當前的規則包在重新啟動后再次交付,在某一時刻產生了領先的五次全程通行證,對于動力不足,抓地力過強的賽車在下降綠旗之后毫不奇怪。

但是,將駕駛員整理后的所有事情最好地描述為程序。

場地被拉開了,領導者占據了幾秒鐘的領先優勢,這似乎是一場中等水平的比賽。

但這并不是說一個方案比另一個方案更好,因為在這場辯論的雙方都有正當的證據,但是很難像普遍的那樣在周日這樣的下午進行每場中級比賽來擁護這個方案。

當與星期六激動人心的Xfinity系列比賽并列時,尤其如此,該比賽仍然使用更高的功率,更低的下壓力配置。

駕駛員試圖互相撞彈,完成滑行作業,并可能以更快的速度駛過田野。顯然,車手們全神貫注地駕駛著自己的機器,與第二天的比賽相比,這場辯論引起了一場有趣的并排辯論。

結合季后賽的激烈程度,還產生了一些值得戰斗的賽道事件。

然而,這個數據仍然顯示出更多的通過率,同時需要警告的是,并排保持并排的賽車可能會在單圈時間內觸發多次通過。

為了便于討論,以下是數字:

2019: 12位領導者,15位領先者變更,3051次綠旗通過,1194次質量通過7個警告/ 32圈2018年:2017年:8項領先,11項領先變更,2714項綠旗通過,902項質量通過3則警告:7位領導者,14位領先者變更,2341次綠旗通過,876次質量通過10個警告/ 49圈2016:2015年:10位領先者,18位領先者變更,2832位綠色標志通過,933位質量通過8個警告/第38圈2014年度9項領先,21項變更,1956項綠旗通過,683項質量通過7項警告/第39圈:9位領導者,25位領先者變更,2200次綠旗通過,739次質量通過8個警告/ 34圈

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對于像科爾·卡斯特(Cole Custer)和泰勒·雷迪克(Tyler Reddick)這樣的駕駛員,NASCAR威脅說要中止任何將他或她自己納入工作范圍的機組人員,就可以為自己創造一個美好的世界。

將其視為NHL沖突:給駕駛員有限的時間,或者直到他們摔倒打架為止。

它比使用汽車作為武器的駕駛員或乘員中斷原本引人入勝的駕駛員投擲更好。

我記得2014年在得克薩斯州的杰夫·戈登(Jeff Gordon)與布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselowski)的比賽中排在前排,當時一名Hendrick Motorsports的工作人員向彭世奇團隊的同伴大喊“這不是我們的事”,因為穿著制服的輪胎拆裝工加入了狗排。

您的應有的權利,而不是與您無關的:讓驅動程序自己解決問題,并為沖突提供某種真正的解決方案。

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第8輪展望

在杯賽系列賽季后賽相對安靜的開始之后,丹尼·哈姆林(Denny Hamlin)進入了八強賽,并獲得了相當大的動力,他需要突破一切并獲得那個難以捉摸的冠軍。

憑借在堪薩斯州的勝利,他幾乎在季后賽積分榜上趕上了喬·吉布斯賽車隊的隊友凱爾·布希和馬丁·特魯克斯。

他們不是三巨頭,但他們是統計上的最愛。

1.凱爾·布??希(Kyle Busch)+182。馬丁·特魯克斯(Martin Truex)+143。丹尼·哈姆林(Denny Hamlin)+94。喬伊·洛加諾(Joey Logano)+ 2--5。凱文·哈維克-26。大通艾略特-67。凱爾·拉爾森-198。瑞安·布萊尼-21

當然,布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselowski)周日在堪薩斯州展示了22分的優勢有多短暫。

因此,沒有人真正進入這一輪的虛擬賭注來晉級冠軍賽。這是幾年來的第一次,因為三巨頭都進入了這一輪,而且差距很大,而Truex在此之前的一年也是如此。

Gibbs賽車從賽季開始就一直是精英車,Penske賽車全年都在閃光。但是凱文·哈維克似乎總是從他的賽車中獲得最大的收益,并且在使用該格式的五個賽季中有四個賽季都參加了冠軍賽。

凱爾·拉爾森(Kyle Larson)盡管沒有獲得冠軍頭銜,但最近在霍姆斯特德(Homestead)獨領風騷。他認為,只要他能晉升,他將是他的最愛。

蔡斯·埃利奧特(Chase Elliott)曾兩次以令人難以置信的沖刺方式被剝奪了冠軍賽的泊位,也許第三次是魅力。

乍一看,Larson和Blaney似乎處于必贏之局。甚至,即使他們已經使用了這些混血兒。

但是有了階段性得分,并且有可能給目前在場的任何人帶來不幸,這可能是自引入季后賽以來最開放的八強賽。

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堪薩斯州非季后賽冠軍

1.喬伊·洛加諾2。凱文·哈維克-33。凱爾·布??希-44。丹尼·哈姆林-185。馬丁·特雷克斯-30

追逐埃利奧特,你問?第七名和149分。

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