十年前,隨后全力強大的卡洛斯·戈恩站在前景中接受獎金,日產揭示了其革命性的葉子,福特焦點掀背車和世界上第一個現代主流EV。

它的設計和開發成本約£為40億,日產人士吹噓,這是兩倍,他們將在類似大小的傳統汽車上花費。但是,他們說,他們對未來的看法使這是井的低價,真正有價值 - 因此已經證明了。

葉的接收混合。未來主義,早期采用者和生態思想都欽佩了加恩和公司在看到汽車工程所需的地方的信心,但行業實用主義者不太肯定。這輛車的客戶或市場力量將使汽車買家,永遠保守,認真對待這一點人們很少改變他們的習慣而沒有強大的誘惑,并且沒有這里。

它有助于世界駕駛記者鼓勵。許多人沒有推動一個體面的電動車,直到他們的第一次進入葉子,所以在妄想中努力,因為眾所周知,作為眾所周知的牛奶浮游物或高爾夫球車。(妄想在潛在客戶和今天仍然徘徊的妄想。)

他們喜歡葉子的簡單性,改進和響應能力,從2011年的一年中的一年和世界汽車都投了投票 - 更好的認可,而不是加酷,他最樂觀的同事可以預期。

為了強調葉子的成就十年,因為這款英國汽車的全球銷售現在在59個國家(以及歐洲三分之一)的全球銷售時,我們決定借用原件和目前的模型日產觀看并驅動他們 - 最重要的是,將它們與概念的穩定進行比較。畢竟,許多日產的決定回到了2000年代,當它決定了EV業主想要什么時,基本上是黑暗中的鏡頭。

我們發現的早期葉子是一個30kWh'車輛'在近乎完美的秩序中,因為里程數低,所有的老板;目前的汽車是最近推出的葉E +的一個例子,包裝了超過兩倍的功率和范圍,而且0-62Mph的加速度,從2011模型完全可敬的9.9分中剃了超過3.0秒以上。

十年來的這種進展繪制了所有EV發展的速度和方向的有趣畫面:最新的葉子可能是動態更有能力的,但盡管它的外部尺寸很少地增長,但充分增加到原始的艙室和靴子空間。