今年可能是英國新車市場的小點:電動車停止成為一個標題并進入可行運輸領域,以實現大量人口。

但對英國汽車行業的未來以及購買產品的人是什么意思?在我們最新的AutoCar商業直播網絡研討會中,我們與艾麗森·瓊斯(Stellantis高級副總裁兼英國)雪鐵龍,DS和PEUGEOT,理查德·帕里 - 瓊斯(Richard Parry-Jones)發表講話,以及前福特首席技術官員以及汽車的過去董事長理事會,回答這個問題,更多。

客戶是否購買了EVS的總體擁有成本,而不是人們在一個簡單的月度PCP賬單方面習慣了什么?

有一件事很清楚:電動汽車不僅在汽車本身中擾亂了技術,而且是人們思考汽車可能成本的方式。

瓊斯認為,與冰車相比,仍然有必要教育客戶的總體擁有成本,而不是銷售價格。

她說:“在零售方面[私人客戶]這更難,因為你有更多的變量。

“PCP交易是人們在零售中購買汽車的關鍵程序,因此您可以談談每月費用,然后必須談談每月運行成本[EV]的較低。

“但這不是客戶正在考慮的唯一事情。他們還認為切換到EV是一種巨大的使用情況,因為汽車之間的差異,具有范圍焦慮,充電基礎設施等因素,以及他們可以充電的車輛。

“您為新電動汽車支付的價格不是潛在客戶唯一的考慮因素。還有其他障礙人們正在考慮,這次可能是更大的障礙。

“這就是為什么插入式混合動力車是一個很好的階梯 - 那些跑到30或40英里的[單獨電力]。如何用低排放車輛感覺如何真正克服PHEV。

“如果您是一輛汽車家庭,插件會給你一些保證,他們已經是減少排放的好貢獻者?!?/p>

2030年后允許允許什么樣的插件混合動力車?

瓊斯和帕里·瓊斯都很清楚,需要一種解決方案來確保使用插入式混合動力車,因為它們是旨在的:盡可能充電。

瓊斯說:“從我們所擁有的討論中,這是行業討論的一部分,這仍然受到需要進行的詳細工作。他們必須高效和[這類車]你可以做平均的旅程。知道他們被指控過夜是我們需要與政府需要做的工作的一個非常重要的部分,以證明消費者如何使用它們。他們必須高效。“