保時捷跑車BOSS Frank Walliser表示,該公司旨在明年開始對自己的合成燃料進行試驗,并將其與未修改的燃燒發動機兼容。

他說:在新的911 GT3的揭幕之后說:“我們和我們的伴侶在南美的合作伙伴一起追蹤??隙ㄊ?,在2022年,第一次試驗將非常非常小的體積。

“這是一條巨大的投資道路,但我們確信這是我們全球減少交通界二氧化碳影響力的全球努力的重要組成部分?!?/p>

去年,該公司宣布與西門子能源,AME和ENEL和智利石油公司ENAP的合作伙伴關系,雄心壯志在工業規模上開發了一種用于商業生產的植物或電子燃料的植物。第一階段稱為Haru Oni,被設置為南方智利的“出色”風條件,以借助風力提供合成燃料。

該工廠設定為2022年的運營,并將升級為2024年生產5500萬升合成燃料,大約10倍的數量達到2026年。保時捷首席執行官Oliver Blume概述了該項目的動機:“他們的優勢撒謊在易于應用中:電子燃料可用于燃燒發動機和插入式混合動力車,并且可以利用現有的填充站網絡。“

這已經被Walliser回聲,他解釋說:“這些合成燃料背后的一般想法是,與E10和E20所看到的所需發動機沒有變化,所以真的,每個人都可以使用它,我們正在用規則的泵燃料進行測試?!?/p>

“它對性能沒有影響 - 有些馬,所以它走向正確的方向 - 但排放更好;我們看到少量粒子,少得多 - 所以“朝著正確的方向”。

雖然保時捷在電氣化中投入電氣化 - 具有Panamera和Cayenne的混合版本,以及完全電動Taycan系列 - 使用合成燃料可用于使其現有車隊的排放量下降。Blume還介紹了一種看到合成燃料的愿望延長了純粹燃燒引擎911的壽命直到十年結束。

Walliser概述了好處:“合成燃料大約8-10個組件,今天的燃料在30到40之間。由于它是一種人工,合成燃料,您沒有副產品,所以它的方式清潔 - 發動機的一切正面。

“以滿量程,我們預計二氧化碳影響約為85%。如果您認為良好的車輪,我們必須運輸燃料,我們有一個全球供應鏈,圍繞著一切 - 你在整個過程中都有效率。在一個堅固的車輛考慮中,它與電動汽車相同。“