據其制造商稱,新的梅賽德斯 - 奔馳EQS將成為世界上最空氣動力學高效的公路車。

在4月15日,梅賽德斯 - 奔馳在電動奢侈品轎車計劃普通的宣布之前,梅賽德斯 - 奔馳表示,從其EQ子品牌的第四種模式將吹噓拖延“從0.20開始起來”。

在德國Sindelfingen的最先進的風洞中測量的基準P將新的標題EQ模型放置在其電力和燃燒發動機轎車車競爭對手之前,以實現徹底的空氣動力學效率。

在2021年1月,TELSA聲稱,為整體模型S拖動0.208的拖動,更好地為0.21的熒光空氣。

它還將EQS建立為最空氣動力學高效的梅賽德斯 - 奔馳車道,但在A級沙龍和第七代S級,均為0.22。

Mercedes-Benz表示,0.20p與19英寸amg車輪和運動駕駛模式結合使用。

EQS是基于梅賽德斯 - 奔馳的EVA平臺的第一個模型,也計劃在即將到來的EQE SALOON,EQE SUV和EQS SUV中,在其他即將到來的模型中。

新平臺采用滑板式架構,允許梅賽德斯 - 奔馳提供高檔轎車,擁有自己獨特的駕駛室前進的比例,帶有一個柱子的前進,一個較短的帽子和啟動比最新的S級和啟動更短一個頑固的屋頂線 - 所謂的“一個弓”設計譜系作為梅賽德斯 - 奔馳的賽車 - 它 - 用短懸垂的簡要介紹了一種類似的鞋面。

新的梅賽德斯 - 奔馳車型采用缺乏體積折痕的光滑浮出水面設計。用于實現錄制空氣動力學P的AKEY元素是一個不具巧之絕的低前端,具有完全封閉的黑色面板格柵,如2019年在2019年透露的EQS概念車上預覽。

前角也嚴重逐漸減少,以減少前面積,而冷卻管道具有空氣百葉窗,可根據電動傳動系和制動器的冷卻要求打開和關閉。

新的5M-Plus Saloon的大型帽子進入側翼,將其截止線放在更有效的位置,以降低拖拉和較少的湍流,而不是S-Class的速度更高的湍流。