它像汽車愛好者的夢一樣讀:支付固定的訂閱費并換成您想要的任何汽車從品牌的陣容,何時適合您。

周末和跑車在周末明智的東西嗎?駕駛電氣日到一天,但切換到戴柴油SUV,為那些漫長的暑假?或者每個月也許是不同的性能車?汽車訂閱服務的興起是涵蓋的。

然而,迄今為止,訂閱試驗似乎教導了汽車行業比結論所做的更多課程 - 主任是一個可怕的汽車買家不喜歡交換汽車,即使他們這樣做,也是如此他們打破商業模式的觀點繁重和昂貴。

對于汽車制造商來說,困難與使用模式一樣明顯。如果大多數人想要一周的思考和周末的跑車(似乎是完全合乎邏輯的),每個人都要需要維護,并且在另一個閑置時都有大部分空閑。它絕望地效率低下 - 而且昂貴。

連續交換車輛的新穎性也很快磨損,似乎?!霸陂_始,客戶享受換車,”梅賽德斯 - 奔馳銷售副總裁Adam Chamberlain在那里關閉了公司的汽車認購服務后,美國去年表示?!敖涍^一段時間后,他們想用它的東西離開他們的車?!眾W迪,寶馬,凱迪拉克,福特和日產在最近幾個月內全部關閉了美國的訂閱服務,出于類似的原因。

但一些汽車制造商正在聲稱進展更好,盡管專注于單車租賃模式 - 以換取付款溢價 - 將所有權的所有權成本達到每月費用,但允許盡快選擇退出按鈕一個應用程序并安排拿汽車收集。

簡單而不是靈活性,簡單就是使服務于保時捷和沃爾沃賣出的服務,前者由跑車的短期“所有權”推動,后者似乎是它達到了品牌的直截了當的核心價值。

那么,混合信息,但即使是未能使訂閱的汽車制造商也似乎認為他們會有一天蓬勃發展。因此,許多人也是一系列的初創公司,許多人希望通過提供來自汽車世界的更廣泛的汽車來打破單級馬克提供的障礙。

在這里,經常在汽車行業中,失敗不必意味著永遠失敗。