保時捷BOSS OLIVER BLUME建議PANAMERA可以在品牌的電動過渡中幸存下來,并作為泰克旁邊的EV銷售。

自2017年以來,971年代的Panamera已銷售,而去年大幅更新,但保時捷尚未確認銘牌是否在其陣容之外的陣容,當時當前的汽車被設置為更換時。

駕駛軸距為2900毫米,距1970毫米寬4960毫米,較新的Taycan對Panamera有幾乎相同的足跡,提出了一個完全電動Panamera的可能性的問題。

Taycan最近也獲得了一個新的十字形Turismo莊園變體,帶來了更好的內部空間,并以與Panamera Sport Turismo相同的方式增強了可用性。

但是淡淡的暗示了第三陣Panamera的潛力,稱:“我認為它可以工作,因為他們正在使用不同的細分市場。Panamera是比Taycan高的一步。“

然而,他建議需要修改一個或兩個模型,以避免任何段交叉。“這是這些產品的挑戰,”他說,“盡可能多地實現他們之間的差異,并區分競爭。

“對于保時捷來說,我們依靠五個分化主題:高品質,保時捷 - 典型設計,保時捷 - 典型的性能,快速充電(因為它的800V系統而比競爭更好)和駕駛經驗。這五大支柱對于未來的分化非常重要。

“我們對比賽進行比較,當我們帶來未來的Taycan和Panamera時,在C和D段之間會有所不同?!?/p>

電動Panamera幾乎肯定會利用由保時捷和奧迪開發的新的PPE平臺,這將使其首次亮相下一代Macan SUV的全電動版本。

然而,重要的是要注意,保時捷計劃在2030年的全球銷售額中的80%的推出,因此仍然會在某些模型的陣容中燃燒發動機的空間。

我們知道的911將是最后的保時捷模型到溝渠燃燒,但Panamera已經用2.9升電氣化的V6出售,因此這種格式的變種具有更長的電動范圍,可以看到模型保留其汽油電機進入下一代。