Porsche明天在明天的年度業績大會之前,有詳細說明了如何為其前飛行的EVS開發一系列高性能電池的詳細信息。

保時捷正在研究使用硅,而不是石墨,電池組中的陽極,以改善能量密度并減少充電時間。

保時捷的第一eV,Taycan,是第一輛使用800V充電架構的生產電動車,公司計劃在前腳上,其次是下一個電池創新。

第一枚使用新技術的電池將保留用于有限的性能旗艦和客戶賽車。但該公司表示,在其未來生產汽車中使用的電力單位將“受益于所獲得的技術經驗”。

這些原型單位將在歐洲建造,保時捷表示,它將“確保有一個完全歐洲生產鏈來進行高性能電池”。

保時捷首席執行官Oliver Blume將電池單元描述為“明天的燃燒室”添加:“我們的電氣化的高性能運動和賽車轎車在電池技術上提供最高的需求。為了滿足這些要求,保時捷需要特殊的高性能細胞。硅有很大的潛力。“

除了電池開發計劃外,保時捷規劃自己的快速充電網絡“沿最重要的歐洲主要高速公路和高速公路”,以補充其具有股權的現有電離型基礎。

每個站都將在六到12個充電器之間,提供350kW的充電率“和更多”。這表明保時捷正在努力允許EVS比Taycan更快地充電,這在270kW上限。

異常,充電站還將擁有帶自助設施的專用休息區。使用專用的智能手機應用程序訪問和操作所有充電器。

布梅說:“電動能力的重要前提是快速且充電方便。這就是為什么我們目前正在研究自己的快速充電站的概念細節。

“我們將選擇有吸引力的地點,以便為客戶提供最舒適最快的長途旅行體驗?!?/p>

這兩個項目在2030年后,保時捷的“揭幕計劃在整個價值鏈中展開了CO2-中性”。

該公司Leipzig,德國的Weissach AndzufeenhausenProduction設施已經是二氧化碳中立的,由于使用可再生能源和沼氣,但保時捷現在將與其電池供應商合作,以確保整個生產過程中的可持續發展。

在未來十年內,它還將在安裝£風力渦輪機,太陽能電池板和其他可持續能源提供商的情況下投資10億歐元(8.6億)。

“我們不想從其他公司購買二氧化碳證書,但我們不想讓自己造成任何排放量,”布姆發誓?!澳芰靠梢员4婺芰?,我們使用可再生來源的電力?!?/p>