前言:本來想在網上看看東風本田剛上市的CR-V(參數|詢價)銳·混動e+,結果一下子就被沈騰出演的《沈浪和思薇2》給圈粉了,連帶著第1部也重溫了一遍,不得不說,沈騰的本色出演,真“香”。

零百10秒開外、27.38萬起售的CR-V插電混動版能愛么?

CR-V從2004年進入國內市場之后,便一直擔任著本田家族的銷量主力軍,用17年的時間,攜手200萬+用戶一同前行。如今隨著新能源的時代浪潮,Honda在16屆北京國際車展上又亮相了在華的首款PHEV車型—CR-V銳·混動e+。本以為這款插混車型上市怎么也得春節后才能和大家見面,可沒想到東風本田卻選擇了抓緊推新的策略,在立春之際讓CR-V銳·混動e+正式出道。

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隨著CR-V銳·混動e+的到來,本田混動家族的產品線進一步擴大,而CR-V也成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。此次共推出3款配置車型,補貼后售價區間為27.38-29.98萬元。這個價格起點確實有點高,不過由于在PHEV的SUV市場中,可選的車型有限,彼此間的競爭并不激烈,加上CR-V不錯的產品力表現及市場口碑,使得它在身處于一線大城市苦于搖號煩惱的“無車一族”眼中,也不失是種不錯的選擇。但對于部分消費者而言,產品力的提升能否對得起售價的上漲,就顯得尤為重要。

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在外觀上,CR-V銳·混動e+整體造型依舊延續了純燃油版的設計風格。在前臉重新設計了三幅式鍍鉻條中網,兩側大燈組由中網上方的鍍鉻飾條相連接,中間嵌有彰顯獨特身份的藍色本田車標,整體感強烈。車身側面和尾部基本上和燃油版車型并無較大出入,僅在細節處進行了調整,比如全新樣式但風格相似的18英寸輪圈、尾部的PHEV標識等。外觀沒有做較大的改動,熟悉的味道難免會有些乏味。

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車身方面,CR-V銳·混動e+長寬高分別為4694*1861*1679mm,軸距為2660mm。相比燃油版車型而言,CR-V插混版在車身長度上增加了73mm。不過由于其搭載了容量加大數倍的電池組,使得車內空間并沒有較大變化,依舊維持著之前的水準。

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看了外觀,估計大家心中也就對CR-V銳·混動e+的內飾有了個大概的了解,同樣是現款混動版車型的設計風格,確實欠缺了些新鮮感。對稱式的布局、層次感分明的中控臺等都散發著濃濃的本田風??萍寂渲蒙系拇钶d有以“零事故”為研發目標的Honda SENSING安全超感系統,該系統包含了主動剎車、車道保持等在內的豐富科技配置。并且中控屏還內置有大量本土化適配的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統,擁有語音控制、查詢天氣、智能導航及在線電子支付等功能。

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作為最大看點的動力部分,本田CRV 銳·混動 e+搭載了型號為LFB13的2.0L阿特金森循環發動機和電機組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統。內燃機的最大輸出107千瓦,峰值扭矩175?!っ?;電動機最大輸出135千瓦,峰值扭矩為315?!っ?。系統綜合最大功率158千瓦,傳動匹配E-CVT變速箱。

并且得益于這套基于第三代i-MMD系統基礎開發的混動系統,使得它的綜合油耗為1.3L/100km,且純電模式下續航里程達85km。不過有一處比較奇怪的地方,本田CRV 銳·混動 e+的0-100km加速需要10.3秒,比自家的油混版本的車型還要高出1秒左右,在性能方面是不是略顯保守了些?

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最后:CR-V一直有著細分市場常青樹的地位,所以Honda讓本田CR-V 銳·混動 e+擔任起在華PHEV旗手的使命,確實是個明智的選擇??蓮谋咎顲R-V 銳·混動 e+上市后的市場反應來看,并不算樂觀,10.3秒的加速表現、27.38萬的起售價成為消費者主要的吐槽點之一。一經推出風向就偏,這對于Honda而言,是個危險的信號,期待它用2月份的銷量來為自己“正名”吧。