您可能會認為汽車和椅子之間很難找到很多共同之處,但原來的奧迪TT和古怪的“Wassily”模型B3都是Bauhaus設計的最著名的表現之一,這是一個足夠的理由我估計,很少有直的比較。

如果我們談論金錢的價值,那么汽車的椅子全面舔了。在20世紀90年代初,原始B3售價近31,000美元,在今天的錢£中超過40,000美元??梢院苋菀椎刭徺I原始TT 10% - 它將有四把椅子投入。

TT是一種紫荊士啟發設計,從紙上從紙上到紙張,從紙上展示明星,然后從秀星來生產,默默地說很少的設計變化。設計師原始愿景的這種忠誠在這個行業中非常罕見,因為這輛車沒有被迫符合企業形象(就像其繼任者不得不帶著其“山羊座的格柵一樣),它保留了一個標志著它的永恒質量作為特別的東西。

當我與奧迪遺產艦隊初期的一個例子一起度過了一個月的情況下,我思考了所有這一切。令我震驚的第一件事是與當前的TT比較的原始TT是多么小。事實上,它實際上既短又比目前的大眾馬球馬球更短。

然而,它的駕駛艙幾乎不會呼喚狹窄。是的,對于任何人的人來說,后座是無用的,說,頭部或一條腿,但前排座椅和方向盤都有負荷,讓您感到舒適。在某些方面,您認為它在第一個TT內部是比最新的一個,這是后者額外的安全氣囊,安全梁和便利特性的壓倒性,有助于它通過嚴格的安全測試,并滿足現代消費者對小工具的饑餓感。

另一方面,這是缺乏電氣掃和奢侈品,這些是最多的TT:空調和皮革室內是關于您在這里找到奢侈品的唯一優惠。您至少可以適用于售后音樂的售后藍牙頭部,并且由于方便的鋁制封面,隱藏它以避免破壞內部的簡約設計。

這是一種物質使用的經濟,讓我們回到Marcel Breuer的1926年椅子和鮑豪斯設計,因為這一運動是關于簡化的美麗。B3模型從鄉村屋苑中找到的巨大俱樂部座位的靈感來自:這些都是非常重要的,有很多皮革和餡料,使它們舒適,而B3避開這一切是一個簡單的管狀鋼架在關鍵地點之間串起的編織艾森哈德布條。

鮑豪斯思想也旨在慶祝產業創新。與布瑞爾的椅子,可以在框架中看到。以前,鋼管必須具有焊接接縫,這將使管道太弱以彎曲成復雜的形狀而不會自身塌陷。但由于制造過程的進步,克服了這個問題。