在過去的幾十年中,我們已經看到一些汽車制造商在氫動力汽車上大大小小下注,但是我們還沒有看到一輛半卡車。但這恰恰是現代汽車本周在亞特蘭大舉行的北美商用車展上所帶來的,其裝飾風格受到藝術裝飾的影響,而且……從外觀上也引起了一些戴夫特朋克風格的影響,特別是蓋伊·曼努埃爾·德·霍姆姆戴的頭盔克里斯托

HDC-6海王星既是設計演習,又是工程演習,但現代汽車借此機會使其像80年前的流線型機車。而且,這家汽車制造商還沒有將氫燃料電池的實驗局限于Nexo跨界車之類的汽車上,而是在瑞士測試了一批氫卡車。(是的,現代一直以來都在制造卡車和公共汽車)。

商用車業務部負責人愛德華·李(Edward Lee)表示:“我們憑借全球首款商用燃料電池電動汽車和第二代燃料電池電動汽車Nexo鞏固了在燃料電池技術領域的領導地位?!痹诂F代汽車公司?!半S著HDC-6 Neptune的推出以及經過路途驗證的Xcient燃料電池卡車的推出,我們通過揭示我們對燃料電池電動卡車如何解決廣泛使用的商用汽車的環境方程式的愿景,將我們的技術領導地位擴展到商用車領域車輛以及我們對建立無碳社會的承諾?!?/p>

“脫碳社會”聽起來像是在舊的“星際迷航”情節中行星上會發生的事情(“船長,讀數顯示它們已經完全脫碳……”),但對我們而言,氫燃料電池汽車一直以來作為乘用車比乘用車有更大的希望,這僅是由于美國沒有那么多的加氫站的事實。這就是為什么美國汽車制造商提供的唯一氫能汽車存在于加利福尼亞很小的地區。另外,由于電動汽車在充電站數量上有一定優勢。

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另一方面,商用車,尤其是公共汽車,顯示出更多的希望-整個卡車或公共汽車車隊都可以使用自己的氫燃料站。盡管現代和豐田都在氫能汽車行業大舉涌入,但現代汽車和氫能汽車一直是氫能汽車發展的方向。寶馬也涉足這項技術,其歷史可追溯至1990年代,但如今,它似乎對電動汽車和混合動力汽車有了更多的興趣。

我們何時才能在美國的道路上看到類似的東西?

也許在不久的將來,因為現代正計劃在美國測試氫燃料電池卡車。但是,不能保證它們會像這樣-海王星的制造成本相當高,特別是單件式環繞式擋風玻璃。氫能汽車已經足夠昂貴了。

與汽車一樣,我們認為真正的問題是電動半卡車是否會盡快到貨,以解決氫半卡車的問題-車隊擁有的EV充電站概念對商用卡車車隊運營商更具吸引力。一方面,不必再用另一輛卡車將氫氣帶到加氫站,也不難處理。(為了記錄,我們的錢在電動卡車上)。

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