如果20英寸輪輞上的汽車以300mph行駛,則輪子將根據輪胎的輪廓大致3800rpm旋轉。在那個速度,在輪胎和輪胎上作用的離心力是巨大的,輪胎和輪胎裝配較重,他們得到的更大。想想那些游樂場環形交叉路口。懸掛在一個外面的東西很好,當它懶洋洋地旋轉時,但是當大孩子轉動并像頂部一樣旋轉它,它很難堅持下去。

超快速汽車的車輪,如SSC Tuatara,它為282.9英里照片的生產汽車設置了新的世界紀錄,需要盡可能光。具體地,輪輞需要輕盈且強?;氐疆斕?,賽車輪的首選材料是鎂合金,比用于傳統道路輪的鋁合金更輕。一個較輕的輪子具有較少的慣性,使改變方向更容易,以及減少術語重量。

在1975年建立了提供Tuatara的20英寸輪子的英國公司Dymag,并以反彈的鎂輪而聞名(B組Mg Metro 6R4是一個早期示例),F1,巴黎 - 達喀爾,勒芒和Indy 500輛汽車,到少數名。其最新的BX-E和BX-F輪是鎂或合金輪轂和輻條的混合,由公司的美國合作伙伴,鍛造和Dymag的輪輞或“桶”開發,中心部分螺栓固定。與所有Carbonfibre(單塊)輪相反的混合動力輪子的優點是合金中心通過重制動產生的熱量。

輪輞能夠承受684kg的模擬凝視擊力,以及應對在經線速度下產生的力。完整的輪子重達9公斤,非常強烈。輪胎井(邊緣的中心線周圍的區域)是任何邊緣最高強調的區域,大多數壓力骨折發生。

在四£年內,在1000萬個發展方案中,Dymag與國家復合中心合作,分析了負荷的攜帶。最終的設計展開了負荷,表示輪輞可以采取可能粉碎傳統合金的罷工。支撐輪胎胎圈的輪輞的外邊緣是中空的,泡沫填充空隙,產生犧牲區域以保護輪胎并向邊緣添加剛度。

使用樹脂轉移模塑方法進行邊緣,其中CarbonFibre在高壓下注入的模具和樹脂中被壓縮。CarbonFibre本身是一種三軸(多向)纖維,它在模具中略微覆蓋。Dymag與合作伙伴合作,開發紫外線穩定的樹脂系統和清晰,高質量的飾面。

樹脂系統和飾面都可以承受由制動器產生的高溫在軌道上產生。在模具中鋪設了碳系列,但該過程使自動化為自動化。今天的成本是超級橋領域,但Dymag預計將通過規模經濟帶來降低成本,最終允許在40k-50k括號中配合£跑£車。